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喷油器常见故障原因与排除方法

发布者: DTS     发布时间:2019年09月03日

喷油器是柴油机易损件之一,长期在高温、高压条件下工作,很容易产生故障。对喷油器几种常见故障的原因进行了分析,提出预防及排除方法。


喷油器是柴油机燃油系重要部件之一,它的功用主要有三点:


一是将高压燃油喷散雾化;
二是根据燃烧室的形式,形成一定喷射角度和贯穿能力的喷束,与燃烧室内的新鲜空气形成质量良好的可燃混合气;

三是喷油还必须符合一定的供油规律,同时供油开始时刻要正确、停油果断、不发生滴漏现象。


喷油器可分两大类,即开式和闭式喷油器。
在柴油机上大量采用的是闭式喷油器。喷油器中的针阀偶件,其配合极精密,在高温、高压条件下工作,很容易产生故障。有的喷油器使用寿命很短,长则一年,少则几个月,甚至三、五天就报废,使用维修者应知道其故障产生的原因,注意预防。

1、喷油器针阀卡死

当针阀卡死时,喷油器就不能工作,单缸柴油机熄火停机。

1.1故障原因

(1)喷油嘴散热不良。喷油器在汽缸燃烧室中,燃烧室燃油燃烧温度达2000℃左右。如果喷油嘴不能很好地将热量散发出去,就会发生喷油嘴过热,造成针阀偶件卡死。造成喷油嘴散热不良的原因主要有:安装喷油器的铜垫不合要求,如垫片不干净,用石棉绳、废汽缸垫代用铜垫圈,影响散热;供油时间调整不准确,造成燃油燃烧的后燃期过长,造成喷油嘴过热而卡死;针阀密封锥面受损,缸内可燃气体窜人导向面形成积碳而卡死。

(2)柴油不清洁、有水或酸性物质使针阀锈蚀;机器长期停放,水或水蒸气侵蚀,或长期停放在露天或潮湿地方致使针阀锈死。

(3)拆装碰伤、清洗不净或安装不正确等,导致针阀卡死。

(4)装新喷油嘴时没有清除防锈油,防锈油遇高温熔化后粘住针阀。

1.2预防措施

(1)选用合格的喷油嘴,不能代用。喷油嘴铜垫圈要符合技术要求,清除积碳,禁止用石棉绳、废缸垫代用。

(2)供油提前角、配气相位、喷油压力必须符合技术要求。

(3)拆装喷油嘴时,不得碰针阀偶件,不许混装。安装喷油器总成,喷油器安装座孔要注意清洁。不可增加过多的铜垫,否则会改变喷油嘴的喷射距离,使燃烧不完全,喷油器过热、积碳、咬死;不要使用石棉绳等材料代替铜垫片,否则会影响喷油器散热。安装喷油嘴固定螺栓时,扭矩应符合规定,分3~4次均匀拧紧。

(4)机车长期停放时,将喷油器总成从发动机上拆下,安装孔用木塞塞住,放在洁净机油中。

(5)新换的喷油嘴必须在60~80℃净柴油中煮10 min,清除上面防锈油。

2、喷油嘴积碳堵塞

喷油嘴喷孔积碳半堵塞时,喷油器喷油量减少,回油量增加,柴油机工作无力。喷油嘴喷孔积碳全堵塞时,柴油机产生的故障现象与喷油嘴针阀卡死故障现象相同,即喷油器不喷油不工作。

2.1故障原因

喷油嘴积碳堵塞的原因主要是,柴油和机油在缸内燃烧不完全,与进气过滤不清的尘土结合而形成积碳。积碳粘结在燃烧室里的气门、活塞、缸套、排气管道及喷油嘴等零件上。

2.2预防措施

(1)保证柴油机汽缸内新鲜空气充足,废气排除干净。
(2)保持喷油嘴的技术状态良好,喷油压力应在规定的范围内,雾化良好,不滴油不漏油。
(3)保持机车技术状态正常,杜绝烧机油现象发生。
(4)操作拖拉机时要正确控制起动油门,启动时不可强行启动柴油机,不可连续多次启动柴油机,使喷人汽缸里的燃油过多,导致启动困难
,同时造成汽缸积碳过多。

3、针阀升程增大

喷油器针阀升程增大使发动机功率下降,耗油量增加。有的排气冒烟。分解喷油器检查,会发现喷油器体密封面被针阀台肩撞击后留下凹陷。

3.1故障原因

柴油机工作时,喷油器按循环数次喷油,经长期撞击,使坚硬的喷油器体密封面与针阀尾部台肩磨损下沉,从而使针阀升程增大。

3.2排除方法

(1)可在玻璃板上用氧化铬或氧化铝研磨喷油器体密封面。研磨时,手一定拿平,用力要均匀,直到磨平为止。试验时此密封面不能漏油。
(2)更换喷油器体。


4、高压油管回气

柴油机运转时,某个缸工作不正常,发出的声音也不正常。用“断缸法”诊断时,松开该缸高压油管后,可发现高压油管有气体冒出。

4.1故障原因

(1)针阀座体上端面与喷油器的接触面不平,气体经过结合面的缝隙进人喷油器体,再到高压油管。(2)喷油器针阀卡死在开启位置,当柴油机工作循环到压缩行程时,高压气体经过喷油嘴喷孔进人高压油管。

4.2排除方法

(1)可在玻璃板上用氧化铬或氧化铝研磨喷油嘴针阀座体端面。用手捏住针阀体使其倒置玻璃板上研磨,一直磨平为止。
(2)按针阀卡死的拆卸方法将其分解后,在针阀上沾少许清洁机油,放人针阀体内研磨。

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